在独立初期，出身于沃尔沃高性能部门的 Polestar（极星）在设计上和沃尔沃极度相似，基于沃尔沃的指导思想，极星品牌推出了 Polestar 1 和 Polestar 2 两款产品。

今天，极星品牌再度推出旗下第三款车型，概念车定名 Precept，很多人说它是 Polestar 3 的雏形。和前两位兄弟不同，Polestar Precept 采用了全新的设计语言。虽然整体依旧遵循极简美学，但设计细节上已经和沃尔沃断舍离。作为一台新世代的电动车，极星正在极力将智能融入设计之中。

Polestar Precept 定位 4 门 GT 轿车，电动车的低重心促成了这台车浑然天成的低趴姿态，车身两侧内凹，着以雕塑般的线条，无论是车身比例还是空气动力学设计，都不禁让人对这台的性能想入非非。

极星无时无刻都记着自己高性能电动车的身份，以空气动力学为例，为了加速空气在机舱盖上的流动，Precept 特意在机盖上加入了一个导流板。

作为一台四门车，3.1 米的轴距可以容纳更多的电池，还可以为车内乘客提供更多的乘坐空间。车前脸正式扔掉了传统的进气格栅，取而代之的是一块透明面板，设计师谓之SmartZone，其内部集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头。

前挡风上沿还集成了激光雷达，车身所有硬件传感器都在为高级别的自动驾驶辅助做准备。

且不论硬件高低，极星设计师很好地做到了传感器和车身设计的完美融合。怎么把肿壮的激光雷达纳入车身且不突兀一直都是件头疼事，凸出的硬件是强迫症患者所不能忍。目前来看，Polestar Precept 的设计是业界最“耐看”的方案。

整车设计和沃尔沃区分的最大特征就是车灯了，Precept 不再照搬雷神之锤前大灯，而是在此基础上升级进化，大灯上下被分离为两部分，灯具造型更加犀利精简。车尾则是贯穿式尾灯，造型依然锐利，且比 Polestar 1 和 Polestar 2 的尾灯更加简洁。

紧赶潮流 ，Polestar Precept 同样取消了传统的车外后视镜，当代设计师坚定地认为摄像头比物理镜子看得更多更清楚，同时还可以减少一定的风阻。和车外保持一致，车内后视镜也完全电子化被流媒体取代，车外两颗广角摄像头可以清晰地将图像传入车内。

在豪华的理解上，师承沃尔沃的极星一直都有独到的见解。传统车厂认为桃木、真皮、镀铬是豪华的三要素，而另辟蹊径的极星觉得环保材料也能营造出别样的质感。

Polestar Precept 的座椅采用高端球鞋上应用的 3D 飞线工艺，座椅使用的纤维源自可回收的 PET 塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。

极星和 Bcomp 公司研发的天然亚麻纤维复合材料，这种材料被用在 Precept 的内饰面板和座椅背板，少用了 80% 的塑料，所以你几乎看不到什么塑料件。这样做的好处不仅仅是环保那么简单，最重要的是它能给车辆带来直接的减重效果，据说相比传统内饰件减重高达 50%。

内装采用 3D 飞线工艺之后还能有效地控制边角料的问题，在环保这件事上极星表现出了十足的强迫症。好看不贵但逼格高，同时还要做到不浪费。

诚如大家所知的，极星是第一个把原生 Android OS 量产到车机的品牌，基于 15 英寸中控触摸屏和 12.5 英寸的仪表，这套车机系统有了更多的交互可能。通过车内集成传感器，系统可以依靠视线追踪技术和距离感应实时感知用户的行为，当你聚焦屏幕时自动调高亮度并放大内容，反之则是拉低光线避免影响你的注意力。

如果你是屏幕沉迷患者或者经常有开车走神的习惯，系统也会适时介入，提醒你保持专注或者及时休息。

众所周知的原因，Andriod 原生车载 OS 的在国内很难获得极致的体验，对此极星也在进行深度的本地化工作，随着 Polestar 2 的量产交付，这套系统将正式接受市场的检验。

Polestar Precept 的出世意味着极星重新出发，尽力摆脱沃尔沃的影子，为极星今后的产品定下明确的设计基调。以此为蓝本，极星正在成为真正意义上的独立品牌。

来自：爱范儿    吴鹏飞

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